隧道施工专项施工方案1　　随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于下面是小编为大家整理的隧道施工专项施工方案,菁选3篇（全文完整）,供大家参考。

隧道施工专项施工方案1

　　随着科学技术与经济的发展，对隧道施工工程提出了更高的要求。目前，国内在隧道工程施工过程中，普遍采用矿山法、新奥法；在岩土隧道施工中，主要采用钻爆法掘进，以及掘进机施工，对于城市地下等浅埋隧道，在施工过程中，盖挖法施工 采用明挖或盖挖法进行施工，同时使用地下连续墙，暗挖时采用盾构法和浅埋暗挖法等较高技术含量的施工法。浅埋偏压铁路隧道在隧道施工中是难度较大的一种隧道。

　　1 工程概况

　　白塔寺隧道位于重庆市万盛区境内，穿越一脊状山梁，进口里程D1K24+690，出口里程为D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全长2857m，最大埋深206m。本部负责施工白塔寺隧道出口段，里程为D1K26+160至D1K27+547。其中包括车站大断面Ⅴ级围岩152m，Ⅳ级围岩75m，Ⅲ级围岩320m，明洞5m，共552m；单线小断面Ⅴ级围岩30m，Ⅳ级围岩400m，Ⅲ级围岩405m，共835m。

　　隧道出口端浅埋段穿越突出山脊，属于地形偏压，出口覆盖2～6m碎石层，下伏基岩为三叠系中统雷口坡组中厚层状泥灰岩夹页岩，岩层倾角50～60°，岩层走向与线路走向一致。D1K27+390～D1K27+542段属于浅埋、地形严重偏压地段。

　　2 隧道偏压原因及判断方法

　　2.1 隧道偏压的起因 对于偏压隧道，通常情况下，受各种原因的影响和制约，进而在一定程度上导致围岩压力出现不均匀性，从而使隧道支护受偏压荷载的作用。主要原因包括：

　　2.1.1 施工原因 在施工过程中，因施工方法选择不当，进而在一定程度上导致开挖断面发生局部的坍塌，从而影响围岩压力的稳定性，使得应力过于集中，进一步造成隧道偏压。如果对其进行正确的处理，正常施工一般不会受到影响。

　　2.1.2 地质原因 围岩形状发生倾斜，节理发育，其间存在软弱结构面，以及滑动面等，在一定程度上弱化了自稳能力，在施工过程中一旦受到扰动，将会导致岩体沿着层理面发生滑动。

　　2.1.3 地形原因 隧道盖挖法施工 依傍山体，地面明显倾斜，进一步增加了侧压力，并且隧道埋深比较浅。

　　2.2 判断偏压隧道 在判别隧道偏压方面，由地形引起的偏压围岩类别、地面坡度以及覆盖层厚度是3个重要的因素。当隧道外侧拱肩至地表面的垂直距离t值等于或小于规范规定数值时，应视为偏压隧道。

　　3 施工方法及顺序

　　3.1 上半部分的断面施工 埋深大于3m段，设置108mm×6mm的大管棚。管棚长度为40m，角度控制为2°，环向间距为40cm。与一般隧道设计的大管棚相比，盖挖法施工 由于40m大管棚比较长，在施作大管棚前，首先设置导向管。采用长为2m、？准140mm的钢管对导向管进行处理，通过全站仪进行精确定位，在钢护拱上焊牢。导向管的间距控制在40cm，仰角为2°。然后进行超前预注浆，浆液采用1：1水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。

　　3.2 开挖及加固边坡 在开挖严重偏压、浅埋隧道的过程中，容易扰动围岩，进而在一定程度上直接威胁到施工的安全性。在开挖的过程中，尽量减少开挖的规模，并及时做好加固、防护工作，进一步降低围岩扰动造成的自重应力和施工时引起的偏压影响。开挖后，在坡面上需要立即施作？准25中空注浆锚杆，锚杆长度为4m，间距为1.0m，并按照梅花形进行布置，增强开挖山体边坡的稳定性。打入新鲜岩体的锚杆应不小于3m，同时需要挂设20cm×20cm、？准6钢筋网，并喷射C25混凝土进行防护处理。

　　3.3 加固围岩及反压回填 在施工过程中，针对隧道存在的严重偏压、浅埋特点，通过反压回填的方式对偏压侧地质较软的位置进行相应的处理，同时用打夯机进行分层夯实，并对空洞进行填充处理。地表经过夯实处理后，需要进行深孔预注浆，注浆孔间距控制在3m，并按梅花形进行布置，通过地质钻进行成孔，孔径为准90mm。采用 75mm×5mm塑料管进行注浆，在注浆深度方面不超过半断面的开挖线，宽度超过隧道开挖轮廓线3-4m。

　　3.4 隧道下半部分断面施工 完成上半断面施工后，采用拉中槽、跳马口开挖的方案对下半断面进行开挖处理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘机同时配合人工进行修整成形。在开挖过程中，需要对循环进尺进行严格的控制。开挖成形后，立即用C25混凝土对开挖面初喷4cm，架设钢拱架，打锚杆、并对混凝土进行多次复喷，复喷厚度达到25cm，开花超过30m即开始仰拱旋工，使支护结构闭合成环。

　　3.5 支护施工 在施工过程中，通过联合锚杆、网喷、钢拱架等，采用准25中空锚杆注浆支护对围岩进行加固。锚扦长度控制在4.0m，间距控制在1.0m×0.6m，在钢拱架上，焊牢拱墙处锚杆的尾端。拱架采用I20a工宇钢进行现场加工，间距控制在60cm，用中准20mm钢筋沿环向按间距1.0m进行联合构成整体。架设过程中，需要将10cm×20cm×32cm的C20混凝土垫块铺设在钢拱底部，进而在一定程度上防止钢拱架出现下沉，同时将两排？准20锁脚锚杆设置在钢拱架的两恻，其长度为4m。C25混凝土的喷射厚度控制在25cm，确保喷射混凝土的密实性。

　　3.6 仰拱施工 在开挖作业后，进行仰拱施工，对于仰拱部分的围岩，如果采用弱爆破，在这种情况下需要借助挖掘机，同时配合人工进行修整。

　　3.7 衬砌施工 在对隧道进行施工的过程中，对于严重偏压、浅埋隧道来说，其围岩特点表现为：内应力高、变形量大等，在衬砌施工时间方面有着严格的要求。如果衬砌施工时间过早，容易破坏衬砌结构；如果衬砌施工时间过晚，可能导致结构失稳。

　　3.8 监控测量 在隧道施工过程中，通过监控测量工作，可以进一步了解围岩的变形情况，以及山体的位移情况，进而在一定程度上分析围岩变形，进而对最终的变形量、初砌施作最佳时间进行确定。

　　3.9 施工管理 在施工过程中，需要做好工序间的衔接工作。完成开挖后，需要及时处理欠挖、危石等，同时架设钢拱架、挂网等，进而在一定程度上避免变形过大，造成隧道发生坍塌。

　　4 结束语

　　在施工过程中，对浅埋、偏压隧道进行施工，施工前，需要全面分析偏压产生的原因，以及严重程度等，同时对各种影响因素进行综合考虑，确保制定的施工方案具有一定的可行性，同时确保施工的安全性。选择的开挖方法要科学、合理，按照“超前支护、弱爆破、短进尺、勤量测、强支护”的原则进行开挖。准备齐全各种施工用材料、设备等，快速、及时地进行初期支护。在施工过程中，有效分析围岩变形量测数据，进而对支护参数进行及时的修改，同时采取恰当的支护措施。

隧道施工专项施工方案2

　　1．编制依据

　　1.1、道路工程招标文件、中标通知书、施工合同、#隧道施工图；

　　1.2、贵州省制定的高速公路建设标准和有关规范；

　　1.3、中华人民共和国交通部公路现行施工规范；

　　1.4、《建筑装饰装修工程质量验收规范》；

　　1.5、《公路工程施工安全技术规程》；

　　1.6、施工现场的实际情况调查及我单位的现有施工管理水*、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。

　　2．编制原则

　　2.1、贯彻“质量第一”的原则，以高标准、高起点为要求，以实现工程质量“零缺陷”。

　　2.2、贯彻“以施工装备保施工工艺，以施工工艺保施工质量”的原则，根据工程内容和特点，系统选配先进、适用和配套的施工装备，以保障施工质量和实现快速施工。

　　2.3、优化施工安排，加强 过程监控，强化资源协调，确保工期目标的实现。

　　2.4、贯彻“安全第一”的原则，关注职工健康安全。

　　2.5、贯彻“三同时”的原则，文明施工，保护自然生态。

　　2.6、坚持“科研领路和积极推广应用“四新”成果”的原则，以攻克施工中遇到的新问题。

　　3.工程概况

　　3号隧道为左、右线分离的双洞单向三车道城市一级公路隧道，

　　隧道位于曲线段，左右线间距（净距）最小约为5.2m。隧道采用-0.5%纵坡，进出口高程差1.095m，隧道出口端布置有6米明洞，隧道进口端布置有10米明洞。

　　4.施工方案

　　本工程采用一宁隧道装饰板施工，针对贵阳东二环隧道一宁围壁系统施工的实际情况，参考以往工程安装施工过程中的经验，现将一宁围壁系统安装过程中有关注意事项作以说明：此安装系统是把一宁隧道装饰板装嵌在顶端上龙骨、中间龙骨以及下端下龙骨上，板材竖直接缝处采用π型压缝龙骨固定的一种安装方法。一宁围壁系统所用框架全部由铝合金、热镀锌钢制成，以防止隧道环境下的腐蚀。龙骨一般通过螺栓与专用支座连接，而专用支座则利用膨胀螺栓固定在混凝土结构上或特制的钢架上。

　　4.1、施工工艺

　　4.1.1、一宁隧道装饰板安装工艺流程

　　4.2、施工方法

　　4.2.1、放线

　　根据施工图纸，以防撞墙顶部为标准在墙上放线。（这就要求防撞墙顶面打磨到*整、光滑）理论上隧道内所有横向装饰线条应与防撞墙顶部*行，并保持线条的流畅性。然后再按照施工图中要求标记出各个支座的位置。在放水*线时设置弹线点相距不大于3m，每次弹线误差不大于3mm，并每隔10m校正一次，消除误差。

　　4.2.2、安装支座

　　根据设计图纸，在隧道侧墙壁上弹线，定位；定出各龙骨支座的连接点。在定好位置的地方用膨胀螺栓把L型固定支座连接在墙上，固定时应保证支座水*。（注意：设计图纸上固定支座的定位，只是一般规则性的定位，未考虑接缝的误差，龙骨接缝的误差以及施工中的误差，因此在施工中可根据实际情况，在作适当的调整。）

　　支座是承托整个围壁系统的重要部件。在定好位置标记的地方用膨胀螺栓将支座连接在混凝土墙上，注意支座本身的安装方位应严格按照图纸所示进行，且最终固定时应保持所有支座在一条水*直线上。设计图纸上固定支座的定位，只是一般规则性的定位，原则上相邻上下两个支座不能在同一条竖线上。此在定位未考虑龙骨横向接缝的误差，因此在施工中可根据实际情况，在作适当的调整。

　　在安装支座时，注意不要将支座固定的过紧，只要将支座固定到不能移动即可，以便之后的龙骨调整工序的进行。

　　4.2.3、龙骨的安装

　　1）、安装龙骨

　　按照图纸设计要求，用六角螺栓把各种龙骨按要求连接在支座上，通过调整支座上长条孔的连接位置，可对龙骨间距和龙骨与墙面的距离进行调整，以确保龙骨系统竖向与地面保持垂直； 续长龙骨，依据第一段龙骨的安装标准把相应的龙骨续长，续长龙骨接缝间隙为2～3mm，且龙骨两端应有可靠连接，最后把自粘性PU胶条粘接在龙骨的相应位置。

　　在变形缝处，龙骨应断开，其它龙骨不断开。并在变形缝两侧不大于20cm处各增加一个支座加固龙骨。

　　在安装龙骨时，连接龙骨与支座的螺栓不要固定的太紧，只要使龙骨不能大幅度移动即可，否则下一步的龙骨调*的施工将很困难。 根据设计图纸的相关要求及施工现场实际情况，建议先安装出数米龙骨试验段，掌握规律后再进行大面积安装。在进行龙骨安装时，应注意龙骨的接逢与板材的接逢不得重合，应错开一定的间隙，以保证竖向压缝龙骨的可靠铆接。所有六角螺栓应带弹性垫圈安装，并应符合紧固力矩要求，以保证可靠连接。

　　2）、调*龙骨

　　龙骨安装完成之后，要进行调*，以便于一宁隧道装饰板的安装。在进行调*之前，施工人员要预先制作几块模板，模板的高度和厚度要与一宁隧道装饰板相同，长度1m左右。调*时将模板镶嵌到龙骨之间，然后利用支座上的长条孔进行调节。要求龙骨在水*和竖直两个方向上均要*整。

　　在龙骨调*完成之后，要将支座和龙骨上的螺栓检查一遍，发现

　　没有拧紧的螺栓要拧紧。（注意：在进行龙骨安装时，应注意龙骨的接逢与板材的接逢不得重合，应错开一定的间隙，以保证竖向接逢龙骨的可靠铆接。所有六角螺栓应带弹性垫圈安装，并应符合紧固力矩要求，以保证可靠连接。

　　4.2.3、一宁隧道装饰板的安装

　　1）、安装原理：此安装系统是把一宁隧道装饰板装嵌在顶端龙骨、中间龙骨以及下端龙骨上，板材接缝处采用π型龙骨固定的一种安装方法。

　　2）、板材的安装

　　a、安装“一宁隧道装饰板”前预先在龙骨和板材接触部位粘贴PE防震垫层。“一宁隧道装饰板”安装由下至上依次顺序安装，先将第一块板插入带勾的型材内，用手扶住，将板紧靠龙骨；随后再将π型扣件嵌压在一宁装饰板一侧边缘；

　　b、再将第二块装饰板边端对准π型扣件的另一翼进槽扶住后紧靠龙骨，随后再将第二条嵌入扣件内，随即将扣件固定在龙骨上。最后一块板的上端用“Ｆ”型材固定在上龙骨上。

　　c、安装时要注意板缝宽度，横缝不大于20mm，竖缝不小于10mm，要对齐。

　　d、在相邻板块调整后，将专用抗震结构胶涂抹在竖向一宁隧道装饰板和龙骨交接处，起到抗震和固定作用，使板材和龙骨成为一个整体，不会因潮湿和正负压的原因产生变形、曲翘。

隧道施工专项施工方案3

　　1概述

　　1.1工程概况贵州省崇溪河至遵义高速公路凉风垭隧道位于贵州省桐梓县境内，隧道全长8214m(单洞长4107m)，隧道净宽×净高=10.2m×7.0m，纵坡2.06%，是整个贵州省最长的公路隧道。隧道地处黔北大娄山支脉的剥蚀侵蚀中低山区，穿越楚米河水系与松坎河水系的分水岭凉风垭。隧道洞身穿越灰岩、白云质灰岩、泥质页岩、泥岩、碎屑岩、碳质页岩等岩层，地表广泛出露溶谷、溶槽、溶蚀洼地、漏斗、暗河落水洞。由于构造影响，本隧道有溶蚀发育带、暗河、*行断层带、瓦斯、涌水等不良地质带，施工环境极为艰险。50年代在前苏联专家指导修筑川黔铁路穿越凉风垭时，因地质情况复杂无法克服，曾被迫多次废置、变更既定线路。

　　由于设备、工期、投资等诸多因素的影响，凉风垭隧道采用无轨运输方案组织施工。本隧道口需独头掘进2.6km以上(占全隧道的`64%)，原计划每个隧道均采用110kw压入式配合185kw抽出式轴流风机混合通风。

　　1.2瓦斯出露情况

　　凉风垭隧道原设计并未指出该段有瓦斯存在，在掘进1.45km后，隧道碳质页岩(无煤层)地段发现有瓦斯出露，随着隧道的掘进，瓦斯溢出量逐渐增大。经检测，在采用185kw大功率通风机24小时不间断通风的条件下，隧道回风流中瓦斯浓度保持在0.1~0.7%之间，隧道单洞*均瓦斯涌出量约为2.2m3/s。但瓦斯涌出地段极不均匀，局部瓦斯集中溢出点、爆破残孔及超前探孔内瓦斯浓度往往超过5%，爆破作业时，已装入炮眼内的炸药药卷被溢出的气流推出炮眼，在爆破作业后，曾发生数次因爆破作业产生的火花引燃瓦斯气体的事件。

　　根据地质钻探资料，该含瓦斯的碳质页岩段分为两处，中间间隔300余米，总范围长达700m以上，无法采用其他临时措施穿越。经组织煤炭部门踏勘，判定凉风垭隧道为“局部裂隙地段有较大瓦斯涌出的低瓦斯矿”。为确保安全生产，必须对现采用的施工通风方案进行彻底的改造，因此，如何在尽量利用既有通风设备的前提之下，经济适用地解决通风问题，是整个隧道施工的关键。

　　2总供风量的计算

　　2.1隧道内有害气体的构成及通风排烟卫生标准

　　国内外研究资料表明，采用无轨运输掘进方案施工中，隧道内有害气体的主要来源有四个：一是钻爆掘进时爆破作业产生的有害气体；二是隧道出碴时工程机械燃烧时耗费的新鲜含氧空气；三是工程机械产生的有害物质；四是特殊隧道所释放的有害物质(包含瓦斯、天然气、矿物辐射等)〔1〕。隧道内有害气体的主要成分为一氧化碳（CO）、氧化氮（NOX）、碳化氢（HXCY）、氧化硫（SXOY）、醛以及金属铅等有害物质，同时，柴油机械还排出大量的煤烟（其主体是游离碳和其它一些易挥发性有机物），再加上隧道掘进时产生的粉尘，相互交叉影响，严重威胁人体健康及生命安全。凉风垭隧道上述四个方面均存在，其有害物质是上述四个方面所产生有害物质的组合。

　　迄今为止，解决隧道施工作业中有害气体的最佳办法仍然是加强通风排烟，有效地稀释隧道中的有害物质浓度。根据《煤矿安全生产规程》，“巷道内回风流中瓦斯浓度超过1%，停止作业；超过1.5%，切断电源，撤离工作人员并进行专门处置”。

　　工业卫生标准要求表1序号有害物质类别规范要求标准备注1一氧化碳CO30mg/m3(24ppm)施工及养护期内可采用100ppm标准2二氧化氮NO25~8mg/m33二氧化碳CO2≤0.5%4甲烷CH4按体积计≤0.5%瓦斯的主要成分5氧气含量按体积计≥20%6粉尘含10%以上游离二氧化硅SiO27洞内温度30℃8噪声85db9铅10甲醛

　　2.2需(供)风总量计算隧道作业中所需要的总供风量，为以下几个分项目所需风量的最不利组合。

　　2.2.1稀释爆破作业后产生的有害爆生气体风量

　　该风量即为在规定的时间内，将最多炸药同时爆破作业所产生的有害气体浓度降低到允许浓度之下的通风量(根据铁路部门长期研究，也可采用隧道内最低风速理论来计算)。该项目所需供风量为：Q=(7.8/t)×〔(qV2)-3〕〔3〕。

　　式中，t为爆破作业后通风时间，取60min；

　　q为每次爆破作业所起爆的药量，凉风垭隧道瓦斯地段属于Ⅱ类围岩，施工进尺不超过170cm，相应同时爆破作业起爆约180kg乳化矿用炸药；

　　V为需要稀释的空间，本隧道有人员作业范围为从掌子面向后200m范围，V为=A×L=80×200=16000m3，其中，A为隧道断面积，L为长度。

　　2.2.2按隧道内作业的最大总人数所需的新鲜空气计算风量

　　根据铁路施工部门长期实践证明，当每分钟供应新鲜空气满足3m3/人.min，即可保证工人的身体健康，即供风量为Q总≥3S。

　　2.2.3、满足将隧道内瓦斯浓度稀释到0.5%以下要求的风量

　　Q=q实/(1/0.5%-1)，q实为实测瓦斯涌出量，取2.2m3/s。

　　2.2.4采用内燃机运输作业时所需的风量

　　该项目主要由两部分构成：

　　(1)、内燃机燃烧所需要的含氧空气(新鲜空气)量

　　Q=nq。隧道内出碴作业时，机械设备最集中时为CAT320挖掘机一台、50B装载机一台、20T自卸车六台(有三台在隧道内同时工作)。根据上述机械的*均辛烷值和16烷值进行测算，*均每台机械燃油所耗气量约为10m3/min.台。

　　(2)、稀释内燃机燃烧所产生的CO及烟尘所需风量

　　Qco=k〔qcoN/δco×106〕

　　式中，k为内燃机的使用折减系数，按每日出两次碴，每次3.5小时计，3.5×2/24=0.292;

　　qco为隧道作业机械每分钟CO排放量，按20t车辆车速40km/h计算，*均0.055m3/min.辆；N为隧道内一直保持作业车数，取5辆；δco为CO允许浓度，取施工养护期指标125mg/m3(折合100ppm)。

　　2.2.5满足隧道的最小风速所需风量(极小值)Q=VminA

　　根据公路隧道施工规范及煤矿安全生产规程，Vmin取0.2m/s，本隧道的过风流断面积为已实施二次衬砌后的净空面积65m2。

　　2.2.6、需风总量

　　需风总量为2.2.1~2.2.4项的最不利组合，具体数值计算见表2。

　　2.3、通风机的供风量计算

　　Q机≥P×Q需。其中P为漏风影响系数，现场采用直径120/150cm的维尼龙胶布风管，沿途不打结、不拐弯，不计局部阻力，当坑道长为2.6km时影响系数P=1.35。

　　则Q机≥P×Q需=1.35×1241=1675Pa。

　　由于隧道施工所采用的大功率轴流式通风机全压较大(55kw约为1830Pa,55×2kw约为4800Pa)，直线公路隧道净空大、沿途阻力小，故通风机的风压一定能满足要求，可不必检算。

　　2.4、既有供风设备情况

　　凉风垭隧道前期右线采用110kw+75kw通风机做压入、抽出混合式通风，左线采用185kw通风机做压入式通风，在掌子面距离隧道口1.45km时，经现场采用不同的通风方式进行组合测试。

　　如采用混合式通风方案，在掘进到2.6km时，考虑到沿途损失的风量，显然，上述通风设施无法满足稀释瓦斯的通风要求，必须进行整体改造。

　　3通风方式及通风机选择

　　根据本隧道的具体情况，可能采用的通风方式为纯压入式、压入抽出混合式和分巷道双洞大循环式三种模式。

　　南昌分巷道双洞大循环通风模式的原理为：充分利用高速公路隧道双洞间距仅22m，且采用*行作业，作业面间距较小的特点，封闭一个隧道口(留下车辆进出的交通门)，在两个隧道靠近掌子面附近设置横向连通的通风道(可利用原设计的横通道)，在封闭的隧道口一侧安设大功率通风机向外抽风(简称排风巷道)，相应地在另外一个隧道内形成负压，新鲜空气被抽入未封闭的隧道(简称进风巷道)，并通过横向通风道流入口部封闭的隧道中。在进风巷道中靠近通风横洞处，安设两台较小功率的通风机，分别近距离向两隧道的掌子面压入新鲜风，以确保作业面空气新鲜。由于排风巷道内大功率通风机向外排风所产生负压作用，两个隧道掌子面的污浊空气均被送往的新鲜风挤压后沿排风巷道的风流逐步通过大功率通风机抽出洞外，构成双洞大循环通风体系。

　　由于该方案将通风机靠近作业面，风带较短(采用大功率通风机抽出污浊风时通风带只需60m)，大大地降低了长大隧道送风中沿途的风量、风压损失，采用既有通风设备即可满足要求，不仅节约了设备购置费用，而且避免了由于增加大功率用电设备引起的既有供电线路改造等一系列工作，显然是最为合理的选择。凉风垭隧道瓦斯地段通风模式比较表表3通风模式纯压入模式压入抽出混合模式分巷道双洞大循环模式左右线分别采用两左右线均采用两台大封闭一个洞口(形成排风巷道)，一台台大功率通风机接功率通风机通风，一大功率通风机从封闭的洞口向外抽力，从洞口向隧道掌台从洞口向掌子面压出污浊空气，使洞内形成负压。在两主要工作思路子面压入新鲜风，污入新鲜空气，另一台隧道靠掌子面设横向通风道，另一个浊空气靠内压差排由洞内向洞外抽出污隧道靠排风巷道抽风所形成的负压，出隧道。浊空气。自动向掌子面补充新鲜空气(形成进风巷道)。在新鲜空气中的适当位置，安设两台较小功率的通风机，分别向两洞内掌子面送新鲜空气。

　　隧道掌子面为新鲜隧道掌子面及隧道主隧道掌主体为新鲜空气，尤其是未封通风效果空气，中部空气严重体基本为新鲜空气。闭的隧道，空气质量尤其好。污染。

　　既有通风设备需要新购185kw通需要新购185kw通风可利用既有通风设备，但需部分改造利用情况风机、改造电路机、改造电路既有电路由于隧道外气压高，随着隧道距离增大，排风巷道内空气不如进风巷道内的导致洞内污浊空气风阻及漏风量逐步增新鲜，尤其是在进风巷道进行运输作主要缺点排出困难，隧道中部大，通风效果也越来业时，送往排风巷道掌子面的新鲜风空气污染严重，影响越差。被内燃机废气污染。另外还需增设作业。1~2处横通道。

　　4结束语

　　随着科技的进步，地下工程及公、铁路隧道的长度不断延伸，瓦斯、天然气及其他有害物质的出现几乎不可避免，如何方便实用地解决施工过程中遇到的通风排烟问题，显得十分重要。本文通过对施工过程中常规通风理念及通风模式的详尽分析，并借鉴煤矿巷道循环通风的方法，对公路隧道瓦斯地段的施工通风系统进行了改造，取得了较好的效果。从而阐明了在小间隔、大断面、长大双(多)线隧道采用无轨道运输方案施工中，双(多)洞大循环通风模式具有较大的优越性，值得今后在类似工程的施工生产中进一步研究与探讨。