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一个科学家的责任除了需要做出科学贡献之外，还必须能够培养成独立的科学家。这其实是科学家的另一个重要任务之一，应该算在一个科学家的贡献里面。下面是小编给大家带来的科学家的事迹材料有哪些简介范文5篇，以供大家参考!

在1783年发明了气球之后，其发明者马上就想法推进和驾驶气球，在三年之内便对各种各样的用手操作的空气桨和小翼进行了试验。布兰查得在1784年甚至把一个小的推进器装在了一个圆形气球上。那时还制造了细长的气球，但是无法使用，因为人类这种动物，要作为起推进作用的“发动机”力量太小了。1785年，法国的陆军中尉默尼埃，设计了一个特别的原始飞艇(但未制造出来)：它有一个细长的气囊，里面又有副气囊，使其保持一定的形状;飞艇下面有一个吊舱，吊舱上有三个螺旋桨，用若干人转动。过了许多年，待人们提出了一些建议并制造出了若干好模型之后，伟大的法国工程师吉法尔成功地制造和驾驶了世界上第一艘飞艇(勉强能飞起来)——它用当时仅有的强大而有效的原动机(即蒸汽机)推动。这个华丽的飞艇为细长形，尾部逐渐变小，内充氢气，下吊一个三马力的发动机，悬吊得很远，以免把气体点着。

1852年9月24日，吉法尔在巴黎竞技场从围观的人群中乘飞艇冉冉升起，以约每小时6英里的速度喷着烟向远处飞去，终于胜利地在17英里以外的地方着陆。但是吉法尔的飞艇只能对付微风，风要大一点就没办法了。直到1884年，当勒纳尔和克雷布斯这两个部队里的工程师，设计和制造了一艘叫“法兰西号”的大型俯式飞艇时，实用的飞艇才接近成功。这种飞艇有165英尺长，下面有一个长长的吊舱，头部有一个巨大的螺旋桨，用8.5马力的电动机驱动，它于1884年8月9日从查莱斯默登起飞，以每小时14.5英里的速度飞行了不到五英里之后，就安全地返回基地了。

在十九世纪八十年代后期，人们开始用汽油发动机来作实验飞船的动力，然而第一艘真正的飞艇，却是勒博迪兄弟委托朱利奥为他们建造的。勒博迪飞艇是半钢性的，用40马力的戴姆勒汽油发动机驱动两个螺旋桨，速度为每小时25英里。

1903年6月24日，勒博迪飞艇创纪录地飞行了98公里。

1939 年初，第二次世界大战爆发前夕，丹麦伟大的物理学家、诺贝尔将获得者N波尔获悉德国科学家正在研制原子弹，并企图用于战争。不久，波尔前往美国，将这一信息告诉了流亡美国的著名科学家费米和司济拉德，建议美国立即研制这一新型武器。3月17日，费米前往华盛顿游说，以失败而告终。7月，一些流落美国的科学家一致认为必须直接说服白宫首脑。为此，司济拉德等前往普林斯顿大学，说服已在美定居的科学巨匠爱因斯坦，请他写信劝告美国总统罗斯福，建议在德国之前研制出原子弹。8月2日，爱因斯坦给总统写了一封信。罗斯福总统在仔细研究之后，随即下令成立原子能研究委员会。开始，由于经费缺乏，进程十分缓慢。

1941年12月7日，珍珠港事件爆发。珍珠港的耻辱，使美国上下，尤其是国会和总统懂得集中力量研究原子弹的紧迫性和必要性。从1942年8月13日起，在纽约以东的曼哈顿地区建立了一个研究机构，并把原子弹的研制计划命名为“曼哈顿工程”，列为国家“绝密”项目。

1942年12月2日，在芝加哥大学斯塔格运动场的看台下面，由费米领导建成了历史上的第一座铀一石墨反应堆。由于这个装置像堆一样，又为了保密，故把它叫“堆”，并沿用至今。当天下午3时 36分，裂变反应开始，链式反应持续28分钟，从这个实验堆中制造出了0.5克钚，这是人类历史上第一次实现人工控制的核反应，为原子弹的制成提供了可靠基础。经过不断的试验、研究，到1945年7月终于制出三枚原子弹，并在新墨西哥州阿拉默果尔多空军基地的沙漠进行了一次试验。7月16日，人类历史上第一颗原子弹开始起爆。爆炸的巨响在160公里以外都可听到，高大的蘑菇云上升到10668米高空。面对着这个强大的爆炸，参与试验的每一个人都感到恐惧。试验成功后，美国迫不及待地将之用于实际战争。其时，德国已宣布投降，日本却仍作困兽斗。为了迫使日军早日投降，减少美军伤亡，同时威慑苏联，美国决定在日本本土投放原子弹。

1945年8月6日，美军在日本广岛投下一枚名为“小男孩”的原子弹，导致广岛67%的建筑被摧毁或损坏，当时伤亡竟达144000 人。8月9日,另一枚名为“胖子”的原子弹在日本长崎爆炸，导致13298人遇难，30000人受伤。面对这史无前例的毁灭性的打击，日本天皇不得不宣布无条件投降。可见，原子弹自其诞生之日起就显示出无与伦比的巨大威力。

如今，在汽车、火车和飞机上，在各种机器上，到外都有轮子。难以想象一个没有轮子的世界，沉重的货物被放在雪橇或滚柱上沿着地面被拖着走，陆地长途运输几乎前所未闻。

大约在公元前3500年，轮子首先发明于美索不达米亚(现属伊拉克)，即底格里斯河与幼发拉底河之间的陆地。轮子第一次用在双轮运货马车上来运输笨重货物。轮子还用在双轮马拉战车上，成为人们――如古代埃及人和赫梯人(来自现在土耳其地区)所偏爱的军用运输工具。

起先，制作一个轮子的通常方法是用些横板把几段木料连接起来，再将这样做成的方形物切割为圆形。在一些缺乏好木料的地方，人们甚至试图用石料来制造轮子。这些早期的木轮或石轮虽然牢固，但是相当笨重。它们需要很强的拉力，所以轴承很快就磨坏了。

为此人们曾做过种种尝试，比如通过在木板上开洞来制造较轻的轮子。但最有效的还是装上幅条的轮子，它是北欧、中国和西亚各自的独立发明，并在公元前 2000年以后广为流传。到这个时期为止，轮子在许多地方已是寻常之物了，尽管一些开化较晚的，诸如来处中美的阿兹台克人，没有轮子也对付过来了。

在漫长的远古时代，人类没有镜子，但人类还是用“土”办法看到了自己的身形，那就是在平静而清澈的水面上观看自己的倒影。后来，原始人类在打制石器工具时，发现有一种叫“黑曜岩”的石头可以磨平照人，这就是所谓的“石镜”。

公元前3000年，古埃及人掌握了青铜(铜锡合金)的生产技术，同时，他们发现把青铜板打磨光滑后，可以照出人形来，这样，就发明了“青铜镜”。

13世纪初，意大利的玻璃工业格外发达，特别是威尼斯城生产的玻璃驰名世界。1317年，他们在试制彩色玻璃的过程中，偶然发现加入二氧化锰以后，会使混浊的玻璃液变得清澈，从而发明了透明玻璃。

有了透明玻璃，玻璃工匠们便开始摸索用玻璃制造镜子的方法。他们先将金属板磨得既平整又光滑，然后将它和玻璃合在一起，试图制成玻璃镜子。刚做好的时候确实不错，光洁照人。可是没过多久，镜子里面的人像就变得模糊不清了。原来这是由于水分和空气从金属与玻璃之间极细的缝隙中钻了进去，金属板被氧化了。后来，他们又开始将各种金属熔化后倒在玻璃上，以期与玻璃结合而制成镜子，结果都失败了。

1508年，意大利的玻璃工匠达尔卡罗兄弟终于研制成功了实用的玻璃镜子。他们先把锡箔贴在玻璃面上，然后倒上水银，水银是液态金属，能够很好地溶解锡，随后，玻璃上形成了一层薄薄的锡与水银的合金(称为“锡汞齐”)，这种锡汞齐的本领高强，能够紧紧地粘附在玻璃上而成为真正的镜子。

然而，制造水银玻璃镜子需要花上整整一个月的时间，这太费事了。况且，水银有毒，镜面也不太光亮，于是，人们又设法对它进行改进。1843 年，德国科学家发明了镀银的玻璃镜子。这种银玻镜子背面发亮的东西，是一层薄薄的银层，这层银不是涂上去的，也不是靠电镀上去的，而是利用一种特殊而有趣的化学反应———“银镜反应”镀上去的，它是在硝酸银溶液里，加上一些氢氧化铵和氢氧化钠，再加上一点葡萄糖溶液。由于葡萄糖具有“还原”的本领，能够把硝酸银中的银离子还原成金属银微粒，这些银微粒沉积在玻璃上就制成了银镜。为了增强镜子的耐用性，通常还在镀银以后，再在银层上面涂刷上一层红色的保护漆，这样，银层便不容易脱落和损坏。

20世纪70年代，科学家又发明了铝镜，其制造方法是：在真空中使铝蒸发，让铝蒸汽凝结在玻璃面上而成为一层薄薄的铝膜。这种镀铝的玻璃镜，比镀银的玻璃镜便宜、耐用，也更为光彩照人，在镜子的历史上写下了崭新的一页。

早在几千年以前，人类就用巨大的树木制成了最早的船，人们叫这种船为独木船。以后，古人出于不同目的的需要又制成了各种各样的船只。到1000年前的隋、唐时期，造出了长达20丈可乘600多人的大海船。1404年明代航海家郑和下西洋时，所率领船队中的最大船只，竟长达150米，宽61米，立9桅，张12帆，锚重几千斤，舵长11米，重达1500吨级。

欧洲人也在很早的时候就造出了船只。如1492年，哥伦布率领的在美洲“发现了新大陆”的船队，就是由巨大的船只组成的。1521年，麦哲伦一行进行环球航行，所率领的也是一支用巨大船只组成的船队。

一个小小的独木船，经过几千年的漫长的岁月，体积一点点地增大，人类就借助这个在古代杜会中最省力的运输工具对未知世界进行探索。那时不论船的体积多么庞大，气势多么宏伟，可它一直是靠人力和风力行驶的。

1769年，瓦特蒸汽机的发明，对古老的船只摆脱人力、风力行驶的状况提供了可能。人们开始了把蒸汽机用于推动船舶航行的探索。

美国发明家富尔顿，于1807年发明了新型水上运输工具——轮船，它迎来了人类水上航行的机械化时代。

富尔顿生于美国的一个农场工人家庭。少年时代，他酷爱绘画，善于幻想。在他刚刚进入青年时期，就成了一位很有名气的肖像画家。富尔顿的爱好不仅在绘画上。他对搞科学发明兴趣更高;他在少年时代，就曾幻想制造一种不用人力和风力，便能自动在水上行驶的船只。渐渐地，他完全地陷入了这一幻想之中。

有一天，他划着船在海上游玩。划累了，就坐在船舷上休息一会儿，在不知不觉中，他感觉到船儿游动起来。没有划桨，风平浪静，船儿为什么会游动呢?富尔顿蓦然看到自己伸在水中的双脚，由于他脚伸入海水之中不停

地戏耍，起到了桨的作用，推动了船儿漂转。富尔顿高兴极了，他幻想一定要造出一只大船，船只由大轮子做桨推动行驶，所以富尔顿叫他的船为“轮船”。他又从这件事中受到启发：若用蒸汽机带动这个大轮子，不就可以驱动船只向前航行了吗?

随着富尔顿的长大，造船的幻想越来越占据他的心灵。1797年他去法国学习绘画，可他在那里居然制成了一艘长6米，宽2米的潜艇，起名为“鹦鹉螺”。后来他结识了一位名叫利文斯顿的美国驻法国公使，利文斯顿也想发明轮船，两人志同道合，最后利文斯顿竟把女儿嫁给了富尔顿。

1802年，富尔顿又来到伦敦学习绘画，但他仍把许多精力放在钻研科学技术上。使他走运的是，他结识了蒸汽机的发明人瓦特。

1803年，富尔顿回到巴黎，在塞纳河上又建成了一艘船。可就在他准备试航的前一天，狂风将船打成两截，沉入了河底。富尔顿伤心极了，流下了眼泪。

1807年，富尔顿回到祖国美国，他又造起一艘名为“克莱蒙特”号的轮船。人们把这个庞然大物看作是个怪物，把富尔顿看作是个疯子。富尔顿把各种奚落嘲讽丢在脑后。1807年的8月17日，“克莱蒙特”号正式下水试航。如潮水般的人群目睹着这个怪物。它长达40。5米，两侧各有一个大水车式的轮子，上面立着一个直冒黑烟和火星的大烟囱。。。富尔顿一声令下，船体徐徐离开船座向水中滑去，由富尔顿设计、瓦特亲手制造的发动机轰鸣起来，两侧的轮子转动起来拍打着河水，“克莱蒙特”号的远航开始了。

富尔顿这次试航的成功，使人们深深认识轮船的威力。正式揭开了航运史上轮船时代的的序幕。尽管在富尔顿之前制造轮船的人，算起来不下10人，但世界却公认轮船的发明人是富尔顿。